是时候再提到205?
这是一个公平的观点。早在世界还年轻的时候，标致就建造了一个划时代的超微型汽车。然后花了三十年的时间尝试再次做伟大的事情。这是最新的尝试，我们简要介绍了三个原型，其中两个由涡轮汽油驱动。另一种是最快的版本，是全电动设置。因为不再是1983年。
有说服力吗?
好吧，你不能指责标致没有尝试。如DS 3 Crossback和Vauxhall Corsa所示，这是一个非常现代的平台。是的，是沃克斯豪尔，因为几年前通用汽车将沃克斯豪尔和欧宝卖给了法国人。
为了包裹208的现代工程技术，我们提供了鲜明，自信的钣金和类似大胆的多叶片样式的珠宝灯。
但是随后您进入了，所有的都是便宜的塑料，就像205一样?
啊不 突然之间，法国人成为装饰精巧的超小型客舱的领导者。另请参阅新的雷诺Clio。大众和奥迪在新一代Polo和A1上都花了不少钱(依靠炫目的屏幕显示屏来分散您的注意力)，而标致却拥有丰富的材料和醒目的设计。
法国人对“大胆”的定义有时会被翻译成“难以置信的边界”。但是在208中，一切都说得通，尽管我们仍然对屏幕上详细的气候控制感到烦恼，而不是拥有自己的按钮。
除基本规格外，所有规格均具有相当吸引人的3D仪器显示屏。有两层图形，一层叠加在另一层之上，但距离您的眼睛约3cm。它应该通过从字面意义上突出重要信息来增加清晰度。简短地讲这很难说，但肯定会引起人们的注意。
前排座椅为您提供良好的支撑。但是在后面，它不像德国人那样宽敞。成人适合，但仅此而已。
怎么样了?
如您所愿。我们尝试了100bhp汽油和130bhp汽油。它们都是公司三缸1.2发动机的版本，我们在大量的小型和小型法国汽车中都喜欢它。低功率的手动挡换档无误，较大的是八速自动挡。常见的三缸振奋的颤抖声，以及愿意的中音声都出现。
我们也有电动版本。以后再说。
而底盘–是205年代的辉煌还是中期的平均水平?
好吧，有些事情我发现错了。之后，我与项目负责人进行了交谈，在没有领导见证人的情况下，询问了他们需要在生产版本(将于2020年初投放英国)之前进行哪些改进。我发现的所有问题对他来说都不是新闻。他说，修补程序已经在为下一批原型提供培训。
在驱动下，配备16英寸车轮和软悬架的基本规格汽车非常好。它的行驶顺畅–比我们今天早些时候在同一路线上行驶的508锋利的边缘。稳定性好，转弯令人放心。但是，在低速行驶时，方向盘会产生奇怪的粘腻感;在速度较快的情况下，当您从缓和的弯折处剥落时，重量会产生两个阶段的感觉。一旦有了不错的锁，就可以充分控制汽车。但这并不像嘉年华那样好玩。
GT-Line赛车采用17英寸长和较硬的弹簧，感觉更加不适。较紧的弹簧向颠簸施加了更大的力，但减震器或衬套中的某些物体最初感觉很松弛，例如过期的伦塔卡尔。
电动的呢?
它巧妙地将所有东西包装到与汽油车相同的车体中。电池代替了油箱，在排气将通过的隧道下还有更多的电池，而在前排座椅下还有一块。换句话说，是H形，总有用功率为50kWh。除了一点后排乘客脚部空间，它不会占用任何人或行李的空间。
以电动汽车的方式显示的动力会以您要求的毫秒数出现，平稳地将208推向前方，尤其是在回旋处或转弯处(牵引力控制动作灵敏)时。94mph的最高端是当您用完电动机转速而不是功率时。
模式开关可为您在Sport中提供136bhp的功率，这对于0-62英里/小时的时间为8.1秒非常有利。在“普通”模式下，您的功率为109bhp，在“节能”模式下则降至82。但是扭矩值比较接近，因此模式不会产生太大的差异。
如果原型针对加速进行了很好的校准，那么放慢速度并不是很好。电子设备试图将电再生和盘式摩擦混合在一起时，制动踏板又湿又松。工程师知道他们还有工作要做。用力推，它确实停止了。
电池组的重量分布比汽油动力总成低，并且比汽油动力总成更向后分配，因此汽车的收起和平衡感觉稍好一些。
WLTP航程为212英里，比Honda e或Electric Mini舒适得多。用交流壁挂箱充电大约需要八个小时。途中直流补给非常简单：找到一个100kW的直流电源插座，它会在半小时内完成0-80%的供电。换句话说，您每分钟要增加六英里的范围。
顺便说一下，对于e-Corsa和DS3 E-Tense，所有这些电参数都完全相同。实际上，在标致赛事上，有一个208电动底盘，展示了电池盒，高压箱和电动机。它在方向盘凸台和方向盘中心上贴有黑色胶带。因为它实际上是DS。