BEIJING-X7以实力击败长安CS75PLUS

朋友葛望，预算10多万，目标是长安CS75PLUS，感觉销量高，一切都还可以。但是感觉这款车的空间还是不够大，外观有点复杂不够简单，甚至连一些顶配车型必备的配置都还没有。

王哥想要什么样的车？“空间够大，科技感够强，够舒适，配置高。简而言之，当你出去吃面条时，使用起来很舒服，”他描述道。我跟王哥说了，你对CS75PLUS还有什么看法？直接去BEIJING-X7是不是很难闻？车身大，美观，智能，有品质细节，尤其是顶配的配置功能，是CS75PLUS顶配无法比拟的。听了我的分析，王哥说：找我很幸运，不然买了CS75PLUS就没有后悔药吃了。

比长安CS75PLUS大一整圈，悬浮车顶不香吗？

长安CS75PLUS长4.7米，轴距2.71米，而BEIJING-X7长宽高分别为4，710 1892 1715 mm，轴距2800mm，不仅比长安CS75PLUS大一圈，同级别的荣威RX5MAX、约伯Pro、哈弗F7也很难相比。轴距是影响乘坐空间最重要的因素，这也是为什么很多豪华品牌一进入中国市场就迎合中国用户加长轴距的原因。在这方面，BEIJING-X7可以说是同级别中的佼佼者。2800mm的轴距堪比一些主流中型SUV，如传祺GS8(轴距2800mm，与BEIJING-X7相同)、长安CS95(轴距2810mm，仅比BEIJING-X7多1 cm)。

超长的轴距，加上优越的长宽高，让BEIJING-X7乍一看显得非常卷帙浩繁，停在一排豪华SUV里更显霸气。而进入车内，无论是前排还是后排，都绰绰有余。头部空间前后排可分别达到1020/1007mm；前后排肩部空间可分别达到1455/1431mm；后排腿部空间可达1002毫米。一家人出去，或者和部门的同事出去吃饭，绝对不会有拥挤的尴尬。

BEIJING-X7的智能比长安CS75PLUS更先进更优秀

智能对我来说也是很重要的一点，因为我的车以前是一个老古董，开空调或者放音乐的时候很难找到其他的功能键。有时候开车的时候可能会注意找功能键，从而忽略了路况，非常危险。其实我自己开车也没关系。我妻子抱怨过一次。所以换车，我老婆极力鼓励智能操作，一定要换一个有语音控制的高科技。

长安CS75PLUS搭载APA5.0自动泊车系统、IACC自适应巡航系统、吴彤汽车智能系统、手机蓝牙钥匙、个性化ID智能钥匙、多样化双屏交互，其中最抢眼的是APA5.0自动泊车系统，支持车外一键自动泊车和多场景泊车两种模式。对于“停车难户”来说是一个非常实用方便的功能。

按理说,长安CS75PLUS对我来说,已经够用了。但朋友给我参谋,CS75PLUS的智能互联还停留在两年前的水平,驾驶辅助功能也就顶配车型才有,很多方面都有待升级。相比之下,BEIJING-X7的智能互联水平可以说行业领先,CS75PLUS有的它都有,同时它还具有语音识别、人脸识别、触摸屏控制泊车等CS75PLUS不具备的功能。据4S店销售介绍,BEIJING-X7采用的一键全自动泊车系统,拥有12个超声波雷达和4个广角摄像头,让BEIJING-X7可实现标准车位、垂直车位、斜列车位、坡道车位、环道车位的车位识别及自动泊车功能,老婆听的一愣一愣的,这也太智能了吧。上车在4S店停车场试了下,还是挺灵敏稳当的,比老司机停车还要熟练。

在智能交互方面,BEIJING-X7的三联屏设计更是让我感受到了豪华车才有的高科技交互体验。这个三联屏的设计,有些类似奔驰CLA的中控布局,但在某些方面更胜于奔驰。液晶仪表、中控屏采用12.3英寸双联屏,液晶仪表显示布局和配色与新款奔驰很像,两侧的表盘可以切换不同的内容,整体的界面配色也可根据不同主题切换。还有功能丰富的第三块8英寸触控屏,三屏环绕布置,按键虚拟化,充满科技感。

而且这3块屏还有投屏、反控功能,可以将导航地图从中控屏滑动投屏到仪表屏,空调控制、座椅通风加热控制、ADAS 类快捷按键、键盘输入、中控屏控制这些在中控屏的功能操作都可以通过第三块屏来反控完成,给我的感觉就是随心所欲,自在切换。还有一个高级之处是第3块屏的副驾专属模式,让副驾也可以操控很多车上功能,想要什么功能自己就能开启,而我也不用分心去管副驾的需求,可以完全专注于驾驶,无疑也提升了安全性。

在安全性上,BEIJING-X7不仅拥有360°全景影像,同时还有AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统以及BSD盲点车辆识别系统以及MOD移动物体监测系统等丰富的主动安全配置。同时,BEIJING-X7采用高强钢应用比例达到73%的笼式车身,热成型钢比例超过14%,而长安CS75PLUS的车身高强度钢比例只有38.3%。

总的来看,BEIJING-X7不仅空间比长安CS75PLUS大,智能感也强很多,同时在安全性能上也略胜一筹,假如你是王哥,你还会犹豫吗?