我很冷。在加州巴斯托附近的高沙漠里，一个寒冷的冬日，冰点附近的风吹过光秃秃的车身，只受到几层衣服的轻微阻碍。我们以每小时40英里的速度经过这个特别有趣的路段，在松软的土壤中上下颠簸，发出低沉的呜呜声。
我的妻子杰西卡沃克也是一名汽车摄影师。她坐在方向盘后面。当我们从顶峰到谷底时，她故意以迷人的节奏改变油门输入，以避免刮到下一个顶峰。我身后是一辆液冷999cc直列双排扣车，发动机的轰鸣声，加上冲进头盔底部的冷空气，淹没了我能听到的大部分声音。但是我能听到杰西卡在风中咯咯笑，发动机的噪音，悬挂的声音和轮胎在土壤中颠簸的声音。
向本田泰龙1000R问好。泰龙1000R是本田去年推出的2019款车型，也是本田首次同时进入性能导向的车型。本田在竞争中起步较晚，在众多竞争对手(包括Can-Am、北极星、川崎重工和雅马哈)中，它都在寻找自己在这块受欢迎的“蛋糕”中的份额。这是我第一次坐在高速UTV的方向盘后面。并不是我没花多少时间在泥土上。在我10年的工作中，我有机会参加了许多越野冒险。最近，我还挥霍了一天，和华盛顿州斯诺夸米的“脏鱼”集会学校的老师呆在一起。绑在他们的斯巴鲁WRX STI拉力赛赛车，他们教你正确的方式，驾驶快速在污垢与视觉，重量转移和油门控制。学校是令人上瘾的乐趣，这让你享受另一种集会的乐趣。所以，当本田提出让我假期借一周的时候，我欣然接受了。
泰龙1000R的I-2有104马力。带有换挡拨片的六速动力换挡可在需要时直接为所有四个车轮提供动力。自动模式，尤其是在运动模式下，大部分时间都很完美，让我可以专注于前方的赛道。当我决定拿桨介入时，通常是这样的，这样我就可以减速，更快地爬坡，或者绕着小路的急转弯滑行。帮助你继续前进的是本田的I-4WD牵引系统。类似于汽车世界中的系统，I-4WD使用制动脉冲通过扭矩偏置限滑差速器将动力引导至车轮。I-4WD代替锁止差速器的好处是，你不需要停下来碰它们；它在你前进的时候传递力量。作为一个并肩作战的新手，我怀疑我已经接近了魔爪牵引能力的极限，但我可以说，系统在后台工作流畅，并在更深的沙层和陡峭的斜坡中继续延伸。
然而，悬挂确实是任何并排表演的亮点。泰龙1000R采用可调节的Focus平台冲击和独特的四连杆后悬架。这个设置比Can-Am、北极星或者市场上其他公司提供的好吗？说实话，我不能告诉你；这是我第一次有驾驶的特权。我可以告诉你，带着17.7英寸的前悬架和20.1英寸的后悬架旅行真的非常非常有趣。即使是专门为街道设计的福特猛禽(Ford Raptor)汽车，前部也只有13.0英寸，后部只有13.9英寸。在崎岖不平的沙漠中驾驶魔爪，我有过的最接近的体验是在建设者出发前往巴哈1000之前，与几十名(南加州公路爱好者)的赛车进行了一次短途旅行。每个人都应该在人生的某个时刻体验这样的车。
即使有所有性能并存的零件和能力，塔龙1000R仍然像普通本田一样驾驶。这些座位非常舒适，而且有支撑力。I-4WD系统工作安静，让我继续前进。另一种自信来自本田，一家以制造高质量、可靠的街车而闻名的公司，这让我有一种在UTVer做新手的感觉。它平易近人，非常有趣。
在这个世界上，很难找到那种能让成年人回归童真状态，咯咯笑的纯粹乐趣。体育utv，并列运动，不管你怎么称呼，在过去的十年里因为这个原因变得越来越受欢迎。如果有可以探索的步道，有可以攀爬的岩石，有可以征服的沙丘，你会看到个人和家庭滑行、滑行、攀爬和跳跃这些四轮有趣的机器。性能和能力以前只能用于特殊改装的越野车，而最新一代的并排运动更是满足了你所有的Baja 1000、达喀尔拉力赛、王者之锤的幻想。