导读 总部位于迪普的阿尔卑斯山以A110确立了自己的地位，赢得了1973年蒙特卡洛拉力赛和世界锦标赛。但在20世纪70年代末，蓝旗亚斯特拉斯等竞争对
总部位于迪普的阿尔卑斯山以A110确立了自己的地位，赢得了1973年蒙特卡洛拉力赛和世界锦标赛。但在20世纪70年代末，蓝旗亚斯特拉斯等竞争对手迎头赶上。雷诺不得不迅速行动，决定与第四组(后来的B组)的新车“5号城市”竞争。
这款小型中置发动机和后轮驱动的猛兽被证明是一款值得继承的车型。就像1978年拉力赛传奇人物让拉格诺驾驶的赛车一样，它也赢得了蒙特卡洛拉力赛。
当时最让人垂涎的公路驾驶雷诺是Alpine A310。两年后，这种情况发生了变化，因为coupe的主导地位受到了量产版5Turbo的挑战，后者在20世纪80年代被证明是最大的竞争对手之一。
最初，A310是由一台125马力的1.6升四缸发动机和两台双筒韦伯化油器组成。1976年，法国跑车还配备了由雷诺、标致和沃尔沃联合研发的2.7升V6发动机。功率增加到150马力，足以将A310推到220公里/小时(137英里/小时)的最高速度。
当它在1980年推出时，5Turbo走了另一条路线，试图提供一流的性能。凭借丰富的F1经验，雷诺为其配备了1.4升涡轮增压发动机，并开发了160马力。与标准的5型不同，涡轮增压发动机采用中型发动机的布局。
这两款车在设计上有很大的不同，但它们都有相同的技术设置：发动机安装在中后部，后轮驱动。这使得面对面非常有趣。作为一个注重性能的买家，我们可以忽略价格差异，不得不做出艰难的选择：位移还是力感。
这个决定变得更加复杂，因为5号涡轮同样快速，最高速度超过200公里(124英里每小时)。
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