据外媒报道，戴姆勒CEO康林松(Ola Kaellenius)表示，5年后戴姆勒将成为一家规模较小的公司，专注于通过基于软件的服务获得循环收入。随着梅赛德斯奔驰向电动和自动驾驶汽车转型，该公司希望重新定义豪华汽车。
康林松在11月12日接受采访时表示：“未来5年，我们将变成一家规模较小的公司。在动力总成方面，我们的工业足迹将发生根本性变化。”戴姆勒总部位于斯图加特，创始人为Carl Benz，他在1886年申请了第一辆汽油动力汽车的专利。当前该公司正在加速转型，将业务重心逐渐从内燃机车辆转向电动和自动驾驶汽车，而此举将导致部分工人失业。
生产一辆电动汽车所需的时间少于传统汽油或柴油汽车，这就不可避免地导致部分工作岗位会消失。荷兰国际集团(ING)分析师表示，这是由于电动汽车的电池和电动机只有200个零部件，而内燃机和变速器则至少需要1400个零部件。
康林松表示，从化石燃料转向电池动力，意味着戴姆勒必须提高效率，从而解放资源用来生产电动和自动驾驶汽车，他解释说：“我们正在招聘大量的软件工程师、电池化学和电动化方面的专家。”
缩小公司规模也契合新时代的需要，豪华汽车的定义不再是奢侈和过度，而是变成了可持续性和高效率。康林松表示：“毫无疑问，我们认为汽车在地球上留下的足迹应该变小。这才是现代豪华车该有的承诺之一。”
梅赛德斯奔驰正在利用其F1车队的工程专业知识打造一款电动汽车EQXX，其目标是要使它成为一款效率最高的车型，只需一次充电就能将乘客从德国斯图加特送到法国马赛。
戴姆勒还希望为其客户提供新的数字服务，从而让该公司于2024年发布新的汽车操作系统时，能够利用辅助驾驶功能和信息娱乐服务等新的经常性收入来源获得营收。康林松表示，该公司可以在汽车操作系统中加入新的软件升级、新的服务和功能：“就像iPhone一样，你可以不断添加(新的服务和功能)，这就是它的美妙之处。”
为了投资数字技术，戴姆勒计划在中国市场上追求增长，该公司可能在中国生产新的车型，梅赛德斯奔驰认为，未来10年中，中国是其最具增长潜力的市场。康林松表示：“如果某些车型在中国达到了临界量，这(在中国生产新车型)是有可能的。这取决于市场的发展情况。”他表示，戴姆勒当前还未做出决定。