新的 IDTechEx 报告“自动驾驶汽车、机器人出租车和传感器 2022-2042 ”发现自 2017 年以来 3 级自动驾驶汽车技术已经准备就绪——那么自动驾驶汽车在哪里?答案在于不明确的责任规则，这已成为奥迪、特斯拉、通用汽车、梅赛德斯等汽车制造商头疼的问题。
SAE 3 级意味着，在某些条件下，驾驶员可以停止驾驶：他们不需要监控道路或注意周围环境。实际上，这只会在预先指定的、高度受限的条件下发生。即便如此，在车辆明显 100% 受控的情况下，人类驾驶员不应为潜在的碰撞或违反交通规则负责。
这给监管机构造成了棘手的局面。车辆需要能够在充分通知的情况下将驾驶任务转回给驾驶员，以防止出现任何问题。监管机构终于解决了这个问题，我们现在正处于看到 3 级车辆上路的边缘。
欧洲、英国、将率先将自动驾驶汽车引入道路
欧洲、英国和等国家遵守 UNECE 规定，2021 年 1 月，UNECE 允许在公共道路上使用自动车道保持辅助系统。这意味着驾驶员将能够在某些条件下脱离驾驶任务，包括：
车速低于 60kph (37mph)
在禁止行人的道路上行驶(即高速公路/高速公路)
驾驶员会收到 10 秒的警告以重新参与。
纳入驾驶员能力识别系统
最后两个可能是最重要的，因为它们控制了从车辆到驾驶员的责任转移。此外，如果驾驶员能力识别系统检测到驾驶员无法重新获得控制权(例如，如果他们无意中睡着了)，那么车辆将自行进入尽可能安全的位置。
随着法规的变化，事情开始滚雪球。将充分利用 2021 年初的监管变化，2021 年3 月，本田(总部位于)宣布他们将以 Legend 的形式推出第一款 3 级车辆，这将限量生产 100 辆，成本为 100,000 美元。
2021 年晚些时候，德国也将允许 3 级车辆上路，梅赛德斯的目标是在秋季推出新款 S 级轿车。
法国已宣布他们将修改其公路代码以适应 UNECE 的变化，而英国表示将在 2021 年底之前允许 3 级应用程序上路。所有国家都将遵守上述规则。
尽管技术领先，但仍然落后
尽管在自主移动即服务 (MaaS) 测试方面处于领先地位，但随着 Waymo 和 Cruise 等公司取得长足进步，在部署 3 级应用程序方面已成为瓶颈。
主要问题是在所有州之间实现一致性，各个州甚至城市对自主测试采取自己的立场。3 级应用程序的部署不太可能由各个州控制，因为如果车辆的主要卖点在他们自己的州不可用，客户会发现这是不可接受的。
如果汽车在越过州界线时需要改变操作，也会造成困难。Harmony 需要将 3 级应用程序带到。然而，国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 并未表示这即将到来。NHTSA 表示，从“2025+”开始，公路自动驾驶仪(一种 3 级技术)将在道路上提供，以及全自动安全功能。因此，不太可能很快在道路上看到高度的私人自治。IDTechEx 的“ 2022-2042 年自动驾驶汽车、机器人出租车和传感器”预测中也考虑了这一点，要到 2025 年才能进入市场，比其他地区落后 3 年。
那么特斯拉“全自动驾驶”(FSD)呢?尽管有这个名字，Tesla FSD 只不过是一个 2 级系统，虽然是一个特别复杂和先进的系统。特斯拉和加州 DMV 之间的通信已经确立了这一点，并且在最新的 FSD 更新中警告说，驾驶员应始终将手放在方向盘上以控制车辆。Tesla FSD 是等待中的 3 级车辆的示例。它可能在技术上能够胜任这些级别的操作，但目前的立法正在沙袋中。